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川航客机破裂风挡无故障记录或影响空客可信叫

2019-01-11 21:50:46

  川航客机破裂风挡无故障记录 或影响空客可信度

  据中国之声《纵横》报道5月14日,四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降,机长靠飞行经验手动操懂得报答父母的养育之恩纵,安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地。

  在点赞机组之余,更让人关心的就是造成此次惊险事故的真正原因。

  昨天(15日)下午,民航局在5月例行发布会上,通报了川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件。

  通报称,该航班破裂风挡玻璃为原装件,投入运营至事发前,没有有任何故障记录,值得吸取的也没有进行过任何维修和更换工作。

  民航局通报:为英雄机组点赞,脱落玻璃为原装件民航局通报称,在这次重大突发事件中,四川航空公司机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大灾难的发生,反映出高超的技术水平和职业素养。

  民航局“为英雄的机组点赞!”事发后,民航局就成立“5.14”事件调查组,于当天赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。

  同时,根据国际民用航空公约,民航局向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知,法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

  调查:3U8633航班无风挡故障信息川航3U8633航班近一次例行检查是在今年的4月12日在昆明完成的,级别为A检4A5级,此前一次例检级别为C检3C,是在去年的3月9日委托成都方面完成的。

  事发当天该飞机没有保留的故障项目。

  查询近15日的维修记录,该飞机也没有风挡故障信息。

  据有关专业人士介绍,飞机检修一般按飞会员推荐时间:2009-10-0611:25阅读:行小时或起落架次,分为A、B、C、D四个等级。

  A级检修相当于日常汽车到4S店的基本保养,C检相当于一个深度保养。

  专家:不能因为一次是事件否定空客320家族航空不同于地面交通,它是一种没有任何试错余地可言的出行方式。

  回顾整个航空史,写下的每一条规定,完善的每一个细节,背后的代价都是如此惨痛。

  此次虽然没有重大伤亡,但足以让人惊出冷汗。

  事后很多人不禁要问,风挡玻璃在大家看来是一个比较明显的区域,检修时不应该很容易被注意到吗?此次事件又该如何追责呢?更多专业性的详细问题,中国之声罗敏采访到了《航空知识杂志》副主编王亚楠:问题一:A检4A5级和C检3C级代表什么意思?是否都于飞机的风挡进行了严格的检验?王亚楠:飞机它的检修是按照飞行时间和技术要求的不同,大致分为四个级别:ABCD。

  那么一般A检是在平常日常飞行的时候进行的,一般是250个飞行小时就要进行A类的检查

川航客机破裂风挡无故障记录或影响空客可信叫

,A类检查要求比较低,它一般是对于外观,对于一些易损件,对于一些重要的动力部件进行日常的检修,也可以把它理解为频繁的检修。

  那么在1000小时以上,它会进行B级检修,它的复杂程度就要多一些,检修的范围要扩大一些。

  如果是4000小时的它就要进行C类检修。

  D类检修那显然它的范围就要,其实D类检修是复杂的,飞行一般在24000小时以上,D类检修可以被理解为到期的一个大型翻修,那么对于飞机所有的部件,全部要进行彻底地检修,特别是它的动力系统,液压系统,航电系统以及飞控系统全部要进行检修,那么检修之后飞机可以说是几乎是

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