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澳大利亚研发轮毂电机可省去传动装置

2019/08/15 来源:青岛信息港

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EvansElectric公司表示: 初看起来,这种扭矩数据已经是非常不得了。汽车工业的标准评定扭矩的方法是引用在飞轮处的扭矩数据,而不是在

  EvansElectric公司表示: 初看起来,这种扭矩数据已经是非常不得了。汽车工业的标准评定扭矩的方法是引用在飞轮处的扭矩数据,而不是在轮胎上的扭矩数据。以TeslaModelS的性能为例,驱动的扭矩为600牛 米,其单速减速比为9.7 :1。按照这一比率换算后,其轮胎的总扭矩为5828牛 米(减去传动损耗)。EvansElectric的电机直接驱动轮胎,电机的转速和轮胎的转速一致。而且没有使用机械减速传动装置,而是选择用一个8电极定子绕组结构来进行电力驱动。

  与装置相比,直接传动装置结构要简单得多 直接传动装置的电机是直接带动轮胎转动。以三菱EVO 电动车为例,它的每个19英寸轮毂都内置了一台电机,每个车轮由内置电机直接带动 传动装置没有齿轮,也没有传动机构。

  按照EvansElectric公司的简报,电动直接传动装置还有其他优点 该装置提高了机械能的转换效率,通过再生制动系统,能将更多的机械能转换为电能,三菱EVO的转换效率时为85%。

  三菱EVO能采用电磁制动系统,该制动系统不使用摩擦力来刹车。值得注意的是,摩擦制动器的效率不高,这是因为在制动过程中,汽车前进的动能被转化为无用的热能而浪费掉了。

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